{"id":15846,"date":"2023-08-11T14:20:40","date_gmt":"2023-08-11T18:20:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.acusticauach.cl\/?p=15846"},"modified":"2023-08-17T14:31:30","modified_gmt":"2023-08-17T18:31:30","slug":"cooperativa-ciencia-electromovilidad-el-vehiculo-para-reducir-el-ruido-urbano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.acusticauach.cl\/?p=15846","title":{"rendered":"Cooperativa Ciencia: Electromovilidad, el veh\u00edculo para reducir el ruido urbano"},"content":{"rendered":"
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Medio especializado en ciencia y tecnolog\u00eda. Viernes 11 de agosto de 2023.<\/strong><\/h3>\n
Ver noticia en: https:\/\/www.cooperativaciencia.cl\/2023\/08\/11\/electromovilidad-una-solucion-para-enfrentar-el-ruido\/<\/a><\/div>\n
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Entrevista de Javiera Mateluna Cuadra a Igor Valdebenito del Ministerio del Medio Ambiente incluye comentarios del profesor Enrique Su\u00e1rez de AcusticaUACh<\/em><\/div>\n
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En Chile, 50% de quejas ambientales se debe a ruidos, y el tr\u00e1nsito vehicular es el responsable de m\u00e1s del 70% del ruido ambiental en una ciudad. La electromovilidad se presenta como una alternativa clave para enfrentar esta problem\u00e1tica, pero a\u00fan quedan desaf\u00edos para que se expanda y llegar a la meta de 100% de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2035.<\/strong><\/div>\n
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El sonido se puede definir como cualquier variaci\u00f3n de presi\u00f3n que el sistema auditivo humano pueda percibir. Para las personas y cualquier especie con capacidad auditiva, el sonido puede llegar a ser molesto e indeseable. Esto es lo que conocemos como ruido<\/strong>, un contaminante que en Chile\u00a0acumula el 50% de las denuncias ambientales<\/strong>\u00a0recibidas por la\u00a0Superintendencia del Medio Ambiente<\/a>, y que puede afectar a la salud de las personas.<\/div>\n<\/header>\n
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El tr\u00e1nsito vehicular es el responsable de\u00a0m\u00e1s del 70% del ruido ambiental en una ciudad<\/strong>. Esto depende de las caracter\u00edsticas de las v\u00edas, del tipo de veh\u00edculos (livianos, medianos, pesados, motocicletas), de las condiciones de utilizaci\u00f3n de la bocina, del estado de la infraestructura urbana, entre otros.<\/p>\n

\u00abEstamos hablando del tr\u00e1nsito rodado, tambi\u00e9n se incluye el tr\u00e1nsito de trenes sobre superficies, metro y el tr\u00e1nsito de aviones. Estas fuentes asociadas al transporte son las que generan mayor exposici\u00f3n y efectos a largo plazo<\/strong>\u00a0asociados a la p\u00e9rdida de la calidad del descanso, al estr\u00e9s y perturbaci\u00f3n por ruido continuo\u00bb, se\u00f1ala el director del\u00a0Laboratorio de Ac\u00fastica Ambiental de la Universidad Austral de Chile<\/a>, Enrique Su\u00e1rez.<\/strong><\/p>\n

Al ruido generado por el tr\u00e1nsito vehicular se suma el que proviene de fuentes fijas, que tambi\u00e9n es considerado uno de los mayores emisores. Seg\u00fan el acad\u00e9mico UACh: \u00abSon un tipo de fuentes molestas porque tienen asociado a un responsable identificable y se pueden evitar \u00ab<\/strong>. Tambi\u00e9n existen otras fuentes de ruido, como\u00a0las carreteras, ferrocarriles y aeropuertos,<\/strong>\u00a0y los\u00a0actos y conductas ruidosas<\/strong>\u00a0(fiestas en casa, actividades de jardiner\u00eda, conciertos al aire libre, ferias y vendedores callejeros, sonidos de animales dom\u00e9sticos, fuegos artificiales, etc.)<\/p>\n

Normativa<\/h3>\n

Actualmente, el pa\u00eds cuenta con el\u00a0Decreto Supremo N\u00b038\/2011<\/a>\u00a0del\u00a0Ministerio del Medio Ambiente<\/a>\u00a0<\/strong>(MMA) para la regulaci\u00f3n del ruido generado por fuentes fijas, que establece l\u00edmites seg\u00fan uso de suelo y horario. \u00abPor ejemplo, esta norma establece un l\u00edmite m\u00e1ximo para zona residencial en\u00a055 dB en el d\u00eda y 45 dB en la noche<\/strong>\u00a0como l\u00edmite m\u00e1ximo permisible\u00bb, explica Su\u00e1rez.<\/p>\n

Esta norma se encuentra actualmente en revisi\u00f3n y fue sometida este a\u00f1o a una consulta p\u00fablica.\u00a0En conversaci\u00f3n con Cooperativa Ciencia, el jefe del\u00a0Departamento de Ruido, Lum\u00ednica y Olores del MMA<\/a>, Igor Valdevenito, indic\u00f3 que dicha consulta busca que la norma tenga\u00a0ajustes para entregar mejor certezas de los l\u00edmites<\/strong>, que est\u00e1n diferenciados para el d\u00eda y la noche, pero est\u00e1n diferenciados de acuerdo a las zonas urbanas donde est\u00e1 el afectado: \u00abHay definiciones ah\u00ed que hay que ajustar y tambi\u00e9n estamos buscando que haya un complemento\u00a0entre las municipalidades y la\u00a0Superintendencia del Medio Ambiente<\/a><\/strong>\u00a0para recoger de mejor manera las demandas de la ciudadan\u00eda\u00bb.<\/p>\n

Respecto a la normativa que regula el ruido generado por buses de locomoci\u00f3n colectiva urbana y rural, est\u00e1 el\u00a0Decreto Supremo N\u00b0129\/2001<\/a>\u00a0<\/strong>del\u00a0Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones<\/a>\u00a0(MTT). Al transporte se a\u00f1ade el\u00a0Decreto Supremo N\u00b07\/2015<\/a>\u00a0<\/strong>del Ministerio del Medio Ambiente que regula la emisi\u00f3n del ruido generado por veh\u00edculos livianos, medianos y motocicletas.<\/p>\n

\u00abSiempre decimos que el ruido es un contaminante invisible. Si lo pudi\u00e9ramos ver, a lo mejor estar\u00edamos m\u00e1s conscientes\u00bb, advierte Valdevenito, quien agrega que los mayores ruidos siempre est\u00e1n vinculados al transporte. \u00abSe dice que el 70% del ruido ambiental es producto del transporte, y la locomoci\u00f3n colectiva es el m\u00e1s grande aporte<\/strong>\u00ab, se\u00f1ala Valdevenito.<\/p>\n

En este escenario, el jefe del\u00a0Departamento de Ruido, Lum\u00ednica y Olores del MMA<\/a>\u00a0advierte que avanzar hacia la electromovilidad es la clave para enfrentar esta problem\u00e1tica: \u00abComo Ministerio del Medio Ambiente estamos apoyando al MTT con el tema de la electromovilidad. Es completamente distinto estar parado al lado de un bus el\u00e9ctrico frente a uno viejo. En ese sentido,\u00a0la electromovilidad es una de las grandes soluciones para mejorar el problema del ruido ambiental<\/strong>\u00ab.<\/p>\n

Transporte p\u00fablico el\u00e9ctrico<\/h3>\n

El ruido que proviene de los veh\u00edculos tiene origen en el\u00a0tipo de neum\u00e1ticos, caminos y propulsiones<\/strong>. \u00abCuando uno compara un veh\u00edculo convencional con uno el\u00e9ctrico, hace la comparaci\u00f3n en el cambio del tipo de propulsi\u00f3n: un motor a propulsi\u00f3n y otro es el\u00e9ctrico. En general,\u00a0los motores el\u00e9ctricos generan menores ruidos y menores vibraciones que un motor a combusti\u00f3n<\/strong>\u00ab, se\u00f1ala Cristian Garc\u00eda, acad\u00e9mico de la\u00a0Facultad de Ingenier\u00eda de la Universidad de Talca<\/a>.<\/p>\n

El experto advierte que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que circulan a velocidades sobre los 60 km\/hra emiten ruido generado por el roce de los neum\u00e1ticos y los caminos. En este escenario, Garc\u00eda advierte que, \u00abel sistema de propulsi\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u00a0no tiene una alta injerencia en la minimizaci\u00f3n de ruido<\/strong>\u00ab.<\/p>\n

Por el contrario, a bajas velocidades el ruido total disminuye significativamente. \u00abHablamos de al menos 10 dB de diferencia. En ese contexto, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen un plus en condiciones urbanas respecto al ruido ac\u00fastico que uno puede percibir.\u00a0Esto en las ciudades es positivo porque se disminuye el ruido ac\u00fastico significativamente<\/strong>\u00ab, plantea Garc\u00eda.<\/p>\n

A la fecha, seg\u00fan datos de la Direcci\u00f3n de Transporte P\u00fablico Metropolitano,\u00a0hay 1.900 autobuses el\u00e9ctricos en la capital<\/strong>, lo que representa casi un tercio de la flota total de la regi\u00f3n. Adem\u00e1s, se han implementado 24 electroterminales para cargar los autobuses.<\/p>\n

Desaf\u00edos pendientes en electromovilidad<\/h3>\n

Para 2035 se espera que el pa\u00eds logre cumplir la meta de 100% de veh\u00edculos el\u00e9ctricos o cero emisiones.<\/strong> Se trata de una iniciativa que busca apoyar en el compromiso del carbono neutralidad a 2050, en la que\u00a0el sector transporte representa el 24% de las emisiones de Gases Efecto Invernadero.<\/p>\n

Pero para lograr esto, a\u00fan quedan desaf\u00edos para que la electromovilidad se expanda en la ciudadan\u00eda. Uno de ellos tiene que ver con el precio de los autom\u00f3viles, \u00abque llega a ser 1,8 o 2 veces superior al de un auto a combusti\u00f3n con las mismas caracter\u00edsticas<\/strong>, por lo tanto hay una inversi\u00f3n que no toda la poblaci\u00f3n puede cubrir\u00bb, se\u00f1ala Garc\u00eda.<\/p>\n

Otro problema se relaciona con la infraestructura de carga para garantizar que los autos el\u00e9ctricos se carguen en distintos puntos del pa\u00eds. \u00abActualmente\u00a0no hay una red de carga nacional robusta que permita dar esa confiabilidad al usuario<\/strong>. Si bien, en Santiago se est\u00e1n instalando m\u00e1s estaciones de carga, a nadie le gustar\u00eda tener un auto que solamente le sirva para vivir en la capital\u00bb, indica Garc\u00eda.<\/p>\n

Un tercer desaf\u00edo tiene que ver con el capital humano necesario para que esta nueva tecnolog\u00eda pueda desarrollarse dentro del pa\u00eds. \u00abSi tengo un problema con un auto el\u00e9ctrico,\u00a0\u00bfqui\u00e9n me va a solucionar el problema? No hay talleres de autos el\u00e9ctricos masivamente<\/strong>. Hay una formaci\u00f3n de capital humano requerida que en alg\u00fan momento va a ser cr\u00edtica\u00bb, advierte el acad\u00e9mico de la U. de Talca.<\/p>\n

A principios de agosto, el Gobierno dio a conocer la hoja de ruta para la electromovilidad en Chile, que busca generar las condiciones para\u00a0materializar las metas comprometidas en las Estrategia Nacional de Electromovilidad<\/strong>. Este plan contempla 4 medidas concretas:<\/p>\n